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海运反弹有望持续

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    海运反弹有望持续

      

      11月20日早6:30分,作为中国航天运输专用车辆,欧曼GTL超能版凭借高可靠、高安全、易操控的卓越品质,为神十一载人飞船返回舱提供从北京昌平区火车站运送至北京中国空间技术研究院的转运任务,从而为科研人员后续对返回舱进行研究分析提供帮助。而这也是继欧曼GTL超能版在神十一发射前,为返回舱从提供全程转运服务后,再次凭借可靠的卓越品质,顺利完成返回舱的回收运输任务。欧曼GTL超能版以自始至终的全程保障服务,助力中国向世界航天强国迈进。
     
      众所周知,由于载人航天器的安全返回,关系着航天员的生命安全,是载人航天任务中的重点也是难点之一。从技术层面来讲,航天器的返回包括再入大气层、减速、着陆等复杂过程。从后勤保障方面来讲,航天器的返回包括航天员出舱、医监医保、返回舱现场处置及运输等相关科目。因此,神舟十一号载人飞船返回舱的回家之路并不简单。
     
      如果空域资源足够,是不是就能满足日益旺盛的市场需求呢?航班越来越密集,也考验着航空公司"平衡的艺术"。"航空公司作为市场主体,必然以追求利润为目的,航班安排越密,飞机利用率越高,利润也越大,但同时延误风险也越高,飞行员工作时间越长,安全隐患也越大。"刘光才认为,处理好安全、效益、服务质量的关系,是航空公司永恒的课题。
     
      城市地面的交通拥堵造成"塞车"已经是司空见惯,事实上,头顶看似广阔的天空,拥挤繁忙程度也许不亚于地面。去年全年,全国机场飞机起降总量达856.6万架次,比上年增长8%。以首都国际机场为例,从早晨6时到夜晚9时,每3分钟就有一架飞机起飞。随着航班越来越密,"塞机"现象时有发生,空管调度的挑战也在增加。
     
      民航进入大众化时代,一方面是越来越旺盛的民航出行需求,另一方面是有限的空域、人才等航空资源。最近,民航局发文鼓励社会资本投资建设运营民用机场,同时要求加强新设航空公司市场准入管理,政策"一松一紧",将带来哪些影响?能否化解资源不足的矛盾?
     
      "民航大学空管学院每年毕业生近千人,很快就被抢光。"跟不上航空发展速度的,还有航空人才的培养,其中飞行员、空管人才、机械维修人才尤为紧缺。
     
      "这已经是一个老生常谈的问题,因为航空人才培养不是一朝一夕的事情,尤其是飞行人才等,对教员和设备的要求都很高,这是行业性质决定的。"刘光才告诉记者,因为航空人才培养的高门槛,很多领域社会资本难以进入,社会办空乘班、运输人才班、地面服务班不少,但极少能办飞行学校、空管班和机械维修班。
     
      同时,我国"倒金字塔"型的民航发展结构也不利于民航人才的培养。在民航发达的西方国家,民航发展呈现"金字塔"形状,航空运输业是塔尖,通用航空业作为塔基,要求更高的航空运输人才可以从大量通用航空人才中选拔。"而我国民航则呈现‘倒金字塔’,通用航空的发展远远落后于运输航空的发展,难以为航空运输业的发展提供技术积累、人才后备。"刘光才表示。

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